ПЕРВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ЛАДА ПРИОРА
С 2006 года.
Лада Приора ВКонтакте.ру

 Рекомендуем посетить: Автомобили и тюнинг


Ответ
 
Опции темы
Старый 02.03.2011, 20:13   #16 Вверх
vano-nv
Региональный модератор
 
Аватар для vano-nv
 
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Нижневартовск
Возраст: 48
Авто: Priora седан 1,8 люкс
Сообщений: 5,011
Репутация: 278

Отправить сообщение для vano-nv с помощью Skype™
Talking

Цитата:
Сообщение от TELEZ06 Посмотреть сообщение
Уважаемые форумчане,а также наши регионцы севера предлагаю высказывать в этой теме все предложения по заводке и эксплуатации наших верных коней в наших суровых условиях,прозьба моделатору удалять флуд сразу оставлять тока реальный опыт.
Конкретно по поводу запуска двигателей наших машин.

Самое главное условие (конечно кроме наличия бензина в баке) свежая заряженная батарейка, любая батарея в т.ч. тюменская работает 2 зимы, на 3-ю выпендривается, 4-ю можешь не пытаться, может только если в теплом гараже, извиняюсь, импортная может проработать на зиму больше, но за это я не собираюсь за нее платить двойную цену. Что бы батарея работала зимой нужно вывести плотность электролита 1,29, если не умеете найдите инфу в инете или обратитесь к специалисту, это касается всех аккумуляторов, в т.ч. импортных.
Если двигатель изношен, ест масло 1 л на 500 км и компрессия в цилиндрах менее 10 кг/см не ждите, что он будет запускаться в мороз. Радует, что такая ситуация возникает после пробега минимум 100 тык.
Масло может быть и 10W40 до 25 градусов, но ниже нуно 5W40, а лучше 0W40 или 0W30, есть опыт эксплуатации на 0w40 круглоодично с выездом на Украину, двигатель 2111 без последствий.
Масло в коробку 75W90 только синтетику, если получится-лучше 50W90, такое бывает на базах, где импортная грузовая техника есть.
Как вариант на зиму 5W40 полусинт, на лето желательно менять, хотя 8-ки и 9-ки ходили на моторном масле в коробках и ни чего.
Рекомендую, если при низкой температуре не получилось запустить двигатель без подогрева и двигатель уверенно прокручивался вначале попыток, найдите у кого "прикурить" и 99% все получится.
Самое лучшее средство, конечно, подогреватель-это 100% гарантия запуска двигателя, даже на летнем масле, с полумертвой батареей, почти без компрессии и т.д.
Извиняюсь за много буков, прорвало после ужина...
vano-nv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2011, 20:19   #17 Вверх
reaz
Guest
 
Сообщений: n/a

По умолчанию

vano-nv, держи +
  Ответить с цитированием
Старый 03.03.2011, 19:42   #18 Вверх
TELEZ06
Участник
 
Аватар для TELEZ06
 
Регистрация: 13.12.2010
Адрес: Ханты-Мансийск
Возраст: 49
Авто: Приора Универсал
Сообщений: 183
Репутация: 10

Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью ICQ Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью Skype™
По умолчанию акуммулятор

Цитата:
Сообщение от vano-nv Посмотреть сообщение
Конкретно по поводу запуска двигателей наших машин.

Самое главное условие (конечно кроме наличия бензина в баке) свежая заряженная батарейка, любая батарея в т.ч. тюменская работает 2 зимы, на 3-ю выпендривается, 4-ю можешь не пытаться, может только если в теплом гараже, извиняюсь, импортная может проработать на зиму больше, но за это я не собираюсь за нее платить двойную цену. Что бы батарея работала зимой нужно вывести плотность электролита 1,29, если не умеете найдите инфу в инете или обратитесь к специалисту, это касается всех аккумуляторов, в т.ч. импортных.
Если двигатель изношен, ест масло 1 л на 500 км и компрессия в цилиндрах менее 10 кг/см не ждите, что он будет запускаться в мороз. Радует, что такая ситуация возникает после пробега минимум 100 тык.
Масло может быть и 10W40 до 25 градусов, но ниже нуно 5W40, а лучше 0W40 или 0W30, есть опыт эксплуатации на 0w40 круглоодично с выездом на Украину, двигатель 2111 без последствий.
Масло в коробку 75W90 только синтетику, если получится-лучше 50W90, такое бывает на базах, где импортная грузовая техника есть.
Как вариант на зиму 5W40 полусинт, на лето желательно менять, хотя 8-ки и 9-ки ходили на моторном масле в коробках и ни чего.
Рекомендую, если при низкой температуре не получилось запустить двигатель без подогрева и двигатель уверенно прокручивался вначале попыток, найдите у кого "прикурить" и 99% все получится.
Самое лучшее средство, конечно, подогреватель-это 100% гарантия запуска двигателя, даже на летнем масле, с полумертвой батареей, почти без компрессии и т.д.
Извиняюсь за много буков, прорвало после ужина...
если акум поднять плотность то ресурс акума снижается в разы так как у нового акума плотность 1\25 максимум если он заряжен 100 процентов температура замерзания -70 а если заряжен на 75 процентов то при - 15 -20 уже замерзает у меня стоит Varta Silver добрый акум маслает отлично цена у нас в хантах в районе 6000р
__________________
Если ты будешь чересчур спешить, то упустишь цель, ради которой путешествуешь.
TELEZ06 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.03.2011, 20:36   #19 Вверх
vano-nv
Региональный модератор
 
Аватар для vano-nv
 
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Нижневартовск
Возраст: 48
Авто: Priora седан 1,8 люкс
Сообщений: 5,011
Репутация: 278

Отправить сообщение для vano-nv с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TELEZ06 Посмотреть сообщение
если акум поднять плотность то ресурс акума снижается в разы так как у нового акума плотность 1\25 максимум если он заряжен 100 процентов температура замерзания -70 а если заряжен на 75 процентов то при - 15 -20 уже замерзает у меня стоит Varta Silver добрый акум маслает отлично цена у нас в хантах в районе 6000р
Исходя из руководств по эксплуатации и ремонту свинцовых стартерных аккумуляторов электролит при плотности 1,25 замерзает при температуре около -20, а при -40 требуется плотность 1,31. Varta как раньше я писал проработает на год дольше нашего тюменского, но тюменский стоит 2,5 тыр... делайте выводы.
http://kniga-avto.ru/k1/lava-3/rinci...uljatorov.html долго ссылку искал.

Последний раз редактировалось vano-nv; 03.03.2011 в 21:01.
vano-nv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.03.2011, 21:10   #20 Вверх
vano-nv
Региональный модератор
 
Аватар для vano-nv
 
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Нижневартовск
Возраст: 48
Авто: Priora седан 1,8 люкс
Сообщений: 5,011
Репутация: 278

Отправить сообщение для vano-nv с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano-nv Посмотреть сообщение
Исходя из руководств по эксплуатации и ремонту свинцовых стартерных аккумуляторов электролит при плотности 1,25 замерзает при температуре около -20, а при -40 требуется плотность 1,31. Varta как раньше я писал проработает на год дольше нашего тюменского, но тюменский стоит 2,5 тыр... делайте выводы.
http://kniga-avto.ru/k1/lava-3/rinci...uljatorov.html долго ссылку искал.
http://leg.co.ua/knigi/oborudovanie/...atarei-12.html еще одна полезная ссылка по плотности электролита
vano-nv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2011, 17:31   #21 Вверх
TELEZ06
Участник
 
Аватар для TELEZ06
 
Регистрация: 13.12.2010
Адрес: Ханты-Мансийск
Возраст: 49
Авто: Приора Универсал
Сообщений: 183
Репутация: 10

Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью ICQ Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью Skype™
По умолчанию Вот нарыл на просторах интернета.

Аккумуляторы, эксплуатация, особенность зимнего периода
Аккумуляторы зимой

Учитывая, что пословица "готовь сани летом" является для нас руководством к действию с точностью до наоборот, попытаемся, хоть и с опозданием, но все же подготовить свой аккумулятор к достойной встрече зимы.
Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! плотность электролита к концу зарядки поднимется до 1.27 г/см3.
Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность - это наверняка уменьшит срок службы батареи из-за более агрессивной среды.
Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. …
при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита. Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок
Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами.
Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца. Вес залитой АКБ емкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Ёта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять ее плотность. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации. Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.

Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность батареи, тем сильнее она разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С. Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более, чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее емкости. Для батареи с емкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения. Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена.
Оптимальным же способом зарядки батареи, и это подтверждают результаты проводимых испытаний, является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы. Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату.
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10 с забирает емкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от емкости автомобиля. При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины. Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
1. Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
2. Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
3. Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
§ ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу
§ ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для вазовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:
.................................................. ......2101-2106..2108-2109 ..2110
ток отдачи на холостом ходу ......................16.............. 24..........35
ток отдачи на номинальных оборотах........... 42............... 55......... 80
Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.
4. И наконец примерное потребление энергии автомобильными потребителями:
потребитель............................ ...................... ток, А
зажигание................................ .......................... 2
габариты.................................. .......................... 4
ближний свет.......................................... ............. 9
дальний свет.......................................... ............. 10
обогрев заднего стекла...................................... .... 10-11
вентилятор отопителя:1-я скорость2-я скорость........... 5-7 10-11
стеклоочистители.................. ................................ 3-5
магнитола................................ ........................... 5
ИТОГО .................................................. .........38-48
Зная эти азы, Вам не составит труда подсчитать, что оставленные включенными на автомобиле габариты (естественно, при неработающем двигателе), например, под окнами любимой девушки за 3 часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач емкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако если у Вас есть и вторая девушка, навестить которую Вы решаетесь сразу же после первой, то выходя через те же 3 часа от нее, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГенДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1А в час. Нередко доводилось наблюдать картину, как растерянный автовладелец, помыв на автоматической мойке свой автомобиль, тщетно пытается завести его под нетерпеливые реплики напирающих сзади очередников. И вот кто-то подсказывает - что ты мучишься, включай передачу и выезжай на стартере. Понятно, что советчика мало волнует чужой автомобиль, но услугу эту иначе как медвежьей не назовешь. Категорически запрещается использовать батарею вместе со стартером в качестве электропривода автомобиля (причем в большей степени из-за стартера), т.к. помимо полного разряда АКБ это может привести к выходу из строя стартера, загоранию проводки со всеми вытекающими последствиями.
Маркировка АКБ
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки емкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной емкости). Т.е., если емкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей емкостью 60 Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А. Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре - 18 °С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Несмотря на то, что после емкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Резервная емкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной емкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке. (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor"). Большинство АКБ, изготавливаемых в настоящее время известными производителями являются необслуживаемыми, то же можно сказать и о поставках на Волжский автозавод - на его конвейере используются только необслуживаемые батареи. Однако это вовсе не означает, что к ней не нужно подходить и следить за ее состоянием. Производители гарантируют данный показатель только при соблюдении нормальных условий эксплуатации. (Нелишне отметить, что необслуживаемые батареи выпускаются как с пробками для заливки электролита, так и полностью закрытыми. К разряду необслуживаемых могут относиться и сухозаряженные батареи, поставляемые в торговлю, однако они требуют заливки электролита и последующей зарядки. Кроме того, на батареи, поставляемые на автозавод, фирмы-производители наносят на корпусе дату изготовления. Плюс к этому, на ВАЗе на клеммы наносится дата установки батареи на автомобиль.
Как обычно, попробуем дать несколько рекомендаций при покупке аккумуляторов в магазине. Во-первых, как и любой другой товар, батареи следует приобретать в специализированных магазинах, предоставляющих гарантию. При покупке желательно запастись ареометром. Плотность батареи должна быть не менее 1.25 г/см3 (лучше 1.27) и одинаковой во всех банках. Если же замер плотности в магазине связан с определенными трудностями, можно ограничиться измерением напряжения вольтметром. Оно должно быть не ниже 12.5 В. (Именно 12.5. а не 12, как нам может казаться достаточным. Напряжение 12 В, наносимое на АКБ - это напряжение бортовой сети, на которое данная батарея рассчитана, а вовсе не напряжение батареи.)
Бытует мнение, что выбирая батарею, прежде всего необходимо обращать внимание на ее емкость. Однако все далеко не так просто. Нельзя сказать, что чем выше емкость батареи, тем она лучше. Во-первых, габаритные размеры батареи - величина строго регламентированная международным стандартом. А потому для увеличения емкости батареи при тех же габаритных размерах неизбежно приходится жертвовать каким-либо другим показателем - и чаще это сказывается на долговечности батареи. Если же и выбирать по какой-либо характеристике, так правильнее это делать по величине тока холодного старта. Его значение играет более весомую роль при эксплуатации автомобиля в период суровых российских зим.
Перспективным направлением в производстве АКБ является снижение их обслуживаемости, повышение электрических характеристик. Необслуживаемость - свойство, которого требуют автозаводы от производителей автомобилей. Достигается это использованием конвертных сепараторов, снижения содержания сурьмы в решетках. Однако по своей сути стартерные автомобильные батареи еще долгое время будут оставаться свинцово-кислотными - как оптимальные по цене и характеристикам.
__________________
Если ты будешь чересчур спешить, то упустишь цель, ради которой путешествуешь.
TELEZ06 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2011, 17:41   #22 Вверх
TELEZ06
Участник
 
Аватар для TELEZ06
 
Регистрация: 13.12.2010
Адрес: Ханты-Мансийск
Возраст: 49
Авто: Приора Универсал
Сообщений: 183
Репутация: 10

Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью ICQ Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano-nv Посмотреть сообщение
Исходя из руководств по эксплуатации и ремонту свинцовых стартерных аккумуляторов электролит при плотности 1,25 замерзает при температуре около -20, а при -40 требуется плотность 1,31. Varta как раньше я писал проработает на год дольше нашего тюменского, но тюменский стоит 2,5 тыр... делайте выводы.
http://kniga-avto.ru/k1/lava-3/rinci...uljatorov.html долго ссылку искал.
а ты какую варту имееш в виду если стандарт то могет быть у меня стоит VARTA SILVER DYNAMIC 63 обем 610 стартовый ток, продолжительный срок службы благодаря PowerFrame и это совсем не плохо, тюменских таких в природе не бывает с такими параметрами
__________________
Если ты будешь чересчур спешить, то упустишь цель, ради которой путешествуешь.
TELEZ06 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2011, 17:58   #23 Вверх
vano-nv
Региональный модератор
 
Аватар для vano-nv
 
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Нижневартовск
Возраст: 48
Авто: Priora седан 1,8 люкс
Сообщений: 5,011
Репутация: 278

Отправить сообщение для vano-nv с помощью Skype™
Smile

Цитата:
Сообщение от TELEZ06 Посмотреть сообщение
а ты какую варту имееш в виду если стандарт то могет быть у меня стоит VARTA SILVER DYNAMIC 63 обем 610 стартовый ток, продолжительный срок службы благодаря PowerFrame и это совсем не плохо, тюменских таких в природе не бывает с такими параметрами
Да, у тебя крутая батарея, но для наших моторов ее не трубуется, хватает тюменской, а срок службы свинцовых батарей ограничен независимо от их крутизны.
vano-nv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 06:57   #24 Вверх
TELEZ06
Участник
 
Аватар для TELEZ06
 
Регистрация: 13.12.2010
Адрес: Ханты-Мансийск
Возраст: 49
Авто: Приора Универсал
Сообщений: 183
Репутация: 10

Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью ICQ Отправить сообщение для TELEZ06 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vano-nv Посмотреть сообщение
Да, у тебя крутая батарея, но для наших моторов ее не трубуется, хватает тюменской, а срок службы свинцовых батарей ограничен независимо от их крутизны.
че ты пытаешся доказать мне, речь идет о стабильном запуске и что для этого надо тюменские я знаю что попадаются очень хорошие но редко у меня такой был ночь на габаритах и с музыкой при -30 и утром завелась с него же но это больше исключение чем правило.
__________________
Если ты будешь чересчур спешить, то упустишь цель, ради которой путешествуешь.
TELEZ06 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 10:12   #25 Вверх
vano-nv
Региональный модератор
 
Аватар для vano-nv
 
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Нижневартовск
Возраст: 48
Авто: Priora седан 1,8 люкс
Сообщений: 5,011
Репутация: 278

Отправить сообщение для vano-nv с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TELEZ06 Посмотреть сообщение
че ты пытаешся доказать мне, речь идет о стабильном запуске и что для этого надо тюменские я знаю что попадаются очень хорошие но редко у меня такой был ночь на габаритах и с музыкой при -30 и утром завелась с него же но это больше исключение чем правило.
я ни кому ничего не пытаюсь доказывать, я высказываю свое мнение, а дело каждого, слушать его или нет
vano-nv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2011, 00:43   #26 Вверх
sawoks
Участник
 
Аватар для sawoks
 
Регистрация: 23.01.2011
Адрес: Пыть-Ях, ХМАО
Возраст: 39
Авто: LADA Priora седан
Сообщений: 69
Репутация: 5

По умолчанию

Давайте еще подеремся! Дело ведь в предпочтении! Я например тоже считаю, что на наши машинки тюменских достаточно!
TELEZ06, А ты покупал этот акум? Или кто подарил???
Да еще и у кого какие доходы, тоже не маловажный фактор, я бы удавился акум покупать за 6тыщ.!

Последний раз редактировалось sawoks; 07.03.2011 в 00:45.
sawoks вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.03.2011, 15:22   #27 Вверх
reaz
Guest
 
Сообщений: n/a

По умолчанию

а что движку не кто не утепляет?
  Ответить с цитированием
Старый 17.03.2011, 21:12   #28 Вверх
Voveykin
Профи
 
Аватар для Voveykin
 
Регистрация: 17.03.2011
Адрес: Сургут ХМАО-Югра
Возраст: 37
Авто: Космический универсал
Сообщений: 337
Репутация: 32

Отправить сообщение для Voveykin с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Деныч 86 Посмотреть сообщение
а что движку не кто не утепляет?
У меня движок закрыт одеялом "АвтоТепло", и в морозы я закрывал решетку радиатора.
Вот такой штукой



Вид получился вот такой
Изображения
Тип файла: jpg 20122010121.jpg (90.8 Кб, 32 просмотров)
Тип файла: jpg 20122010120.jpg (66.7 Кб, 34 просмотров)
Voveykin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.03.2011, 21:17   #29 Вверх
reaz
Guest
 
Сообщений: n/a

По умолчанию

Voveykin, а у тебя что не люкс? туманок нет
  Ответить с цитированием
Старый 18.03.2011, 06:57   #30 Вверх
Voveykin
Профи
 
Аватар для Voveykin
 
Регистрация: 17.03.2011
Адрес: Сургут ХМАО-Югра
Возраст: 37
Авто: Космический универсал
Сообщений: 337
Репутация: 32

Отправить сообщение для Voveykin с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Деныч 86 Посмотреть сообщение
Voveykin, а у тебя что не люкс? туманок нет
У меня "норма +", туманки буду ставить но позже.
Voveykin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Форум приороводов