ПЕРВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ЛАДА ПРИОРА
С 2006 года.
Лада Приора ВКонтакте.ру

 Рекомендуем посетить: Автомобили и тюнинг


Ответ
 
Опции темы
Старый 02.06.2007, 20:59   #16 Вверх
mixail
Участник
 
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 52
Репутация: 0

По умолчанию

При постановке на учет справка не нужна.Остальное решаемо.
mixail вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.06.2007, 23:43   #17 Вверх
Disel
Участник
 
Регистрация: 12.06.2007
Возраст: 30
Сообщений: 88
Репутация: 0

По умолчанию

Со мной вообще случился курьез с этой мед. справкой! Приехал на осмотр чтоб ТО пройти и оказалось что просто навсего забыл все документы (кроме на машину), а обратно ехать то в ломы, да и поздно было. Хорошо что со мной поехал друг у него с собой оказались все его документы. Ну я и представил его как будущего водителя своей машины, якобы у меня нет прав вообще. А главное то я приехал к ним сам за рулем а он просто сидел! НУ я и объяснил что у него боязнь к новому авто и я сел сам за руль. Ну в общем прокатило, ТО получил.
Disel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2007, 15:55   #18 Вверх
Blitz
Профи
 
Регистрация: 18.07.2007
Возраст: 53
Сообщений: 193
Репутация: 1

Post

Сегодня прошел ТО на коммерческом пункте, регулировали фары (это после предпродажной подготовки?), чуть не завалили на тормозном стенде. Но люди везде люди - поговорили, обсудили автопром и со второго раза уложился в зеленую зону.

Потребовалась и медсправка и огнетушитель и аптечка и знак аварийной остановки.
Blitz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2007, 16:01   #19 Вверх
SVATOGOR
Профи
 
Регистрация: 18.06.2007
Возраст: 33
Сообщений: 625
Репутация: 0

По умолчанию

Цитата:
Со дня на день мне уже должны привезти машину, и в связи с этим у меня тут возник такой вопрос... Нужна ли медицинская справка при постановке новой машины на учёт или нет (ведь выдаётся талон ТО)? Я всё время отъездил на авто по доверенности и со справкой сталкивался только лет 7 назад, когда получал права... Кто уже зарегистрировал машины, отзовитесь!


При постановке и снятия с учета справка не нужна. а вот при получение техосмотра ее требуют. у меня просили ее и расматривала не просрочена ли она.
SVATOGOR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2007, 11:07   #20 Вверх
†PROROK†
Участник
 
Регистрация: 13.09.2007
Возраст: 33
Сообщений: 77
Репутация: 1

По умолчанию

Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки.

Ходовая часть состоит из: колес, ступиц, подшипников в ступицах, амортизаторов, стоек, пружин, рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоков и шаровых опор. Ни один из перечисленных узлов не требует к себе особого внимания в период обкатки. Все эти узлы, с момента установки на машину, в процессе эксплуатации только изнашиваются, причем износ начинается с первых же км пробега.



Рулевое управление состоит из: рулевого колеса, механизма рулевой колонки, рулевой рейки + гидроусилителя руля, рулевых тяг, рулевых наконечников и поворотных стоек. Все эти узлы так же не требуют к себе особого внимания в период обкатки и только изнашиваются, причем износ также начинается с первых км пробега.



Трансмиссия состоит из: сцепления, механизма привода сцепления (гидро, или тросовое), КПП (механической, или автоматической), редуктора с блоком дифференциалов и ШРУСов. Об обкатке здесь можно говорить условно. Диск сцепления отполируется с обеих сторон ведущим и ведомым дисками уже через 5 - 10км пробега в процессе трогания и переключения передач, т.е. при тестовом прогоне машины на автодроме после выхода её с конвейера. Косозубые шестерни КПП и главной передачи работают с проскальзыванием поверхностей и так же быстро самоотполируются в зонах контактов. Единственная рекомендация по начальной эксплуатации КПП - это щадящее мягкое переключение передач. Впрочем, такое переключение должно быть правилом, а не исключением. В ШРУСах так же нечему притираться. Все узлы трансмиссии также только изнашиваются с первых км. пробега.



Тормозная система состоит из: гидропривода, рабочих цилиндров, суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков/барабанов и привода стояночного тормоза. Здесь обкатывать также нечего, кроме начальной притирки тормозных колодок, которые на новой машине притираются довольно быстро. Кстати, в инструкции по эксплуатации есть рекомендация об использовании щадящего режима торможения в начальный период. А в остальном тормозная система также только изнашивается с первых дней активной жизни машины.



Навесной сервис: кондиционер, вентиляция салона, обогрев заднего стекла, световая оптика, - все это вообще не требует обкатки.



Двигатель - это единственный агрегат, требующий повышенного внимания в период обкатки. Тут действительно есть чему притираться, несмотря на очень приличное качество комплектующих и сборки наших машин . Большие нагрузки на двигатель в начальный период эксплуатации могут существенно сократить срок его здоровой жизни.



Под большой нагрузкой подразумевается вспышка богатой смеси в цилиндре при относительно медленном движении поршня вниз (не путать с большими оборотами.) В жизни, - это пример движения в горку на 5-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч и сильно нажатой педалью газа, или на 4-й передаче со скоростью 40 - 50км/ч и сильно нажатой педалью газа. В этом случае давление в цилиндре (и на поршень) от вспышки богатой смеси больше, чем при обедненной смеси, значит увеличивается давление в суставах коренных и шатунных подшипниках скольжения. Так же увеличивается усилие бокового смещения поршня. Он сильнее прижимается к той стенке цилиндра, на которую его отталкивает рычаг шатуна. По этой причине, в отработавших свой ресурс двигателях, цилиндры становятся эллипсными.



Коренные и шатунные подшипники скольжения в начальный период еще не имеют зеркальной поверхности. При большом увеличении (под микроскопом) эти поверхности очень шершавые. Значит в какой то момент времени две вершинки (вкладыша и шейки) могут сойтись в одной точке друг над другом. Спасает только масляная пленка между ними. Но если их прижать по сильнее (увеличить нагрузку на двигатель) то масляная пленка в этом месте может разорваться и от сухого трения между ними произойдет задир (как правило отрыв от массы мягкого вкладыша стальной, или чугунной шейкой коленвала). А это уже очень серьезно, т.к. задир не самоликвидируется и будет только прогрессировать. Капитальный ремонт движка вам обеспечен.



Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) также требует притирки и обкатки. Здесь главным фактором является натирка кольцами зеркала на цилиндрах. Конструкторы позаботились, чтобы эта процедура прошла наиболее эффективно, для чего на стенки цилиндра, методом специальной абразивной обработки, наносится так называемая сетка хона, которая удерживает в своих микроцарапинах масло, тем самым предотвращая сухое трение скольжения колец по стенкам цилиндра. Большая нагрузка на ЦПГ приводит к сильному боковому прижиманию поршня к стенке цилиндра. В начальный период эксплуатации (до натирки зеркала на стенках цилиндра) сила это прижатия может разорвать масляную пленку между торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой и, как результат, - все те же задиры на стенках, снижение компрессии и падение мощности двигателя. Чем меньше нагрузка, тем меньше боковые силы смещения поршня, тем равномернее происходит натирка зеркала. Величина/количество оборотов/мин. двигателя особой роли не играет. Главное не перегружать движок. Куда вреднее ехать с большой нагрузкой на двигатель при 2000об/мин, чем раскрутить движок до 3000 - 4500об/мин с MIN нагрузкой, или вообще без нагрузки (на стоящей машине).



Идеальные условия обкатки всей машины - это равномерное движение с малыми нагрузками на двигатель и трансмиссию. Причем первые 500км пробега самые ответственные. Есть большой смысл посвятить этому целый день. Встать по раньше, до рассвета, спокойно выехать из большого города без пробок и толчеи, и катить себе равномерным движением куда-нибудь на знакомую природу километров за 200 - 250. Отдохнув на природе до вечера можно так же спокойно возвращаться. Лучший день - суббота. Вечером еще очень мало возвращающихся с дач машин и можно поддерживать нужный режим движения. Очень не желательно и вредно в первые 500км находится в пробках и дергать движок через каждый метр.



Ниже указаны предпочтительные режимы движения в период начальной (500км) и последующей обкатки для двигателей. Небольшие отклонения в скоростном режиме программы обкатки вполне допустимы. Величины рекомендуемых скоростей на каждой передаче соответствуют приемлемым оборотам двигателя, т.к. не все машины имеют тахометр.



Начальные 500км пробега желательно разбить на этапы: Первые 50км = на 3-ей передаче с равномерной скоростью 40 - 50км/ч. Следующие 100 - 150км пути = на 4-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч. Далее через каждые 100км пути увеличивайте скорость на 10км/ч оставаясь на 4-й передаче. Старайтесь избегать агрессивных разгонов, а при движении в горку заранее переходите на пониженную передачу и снизьте скорость на 20%. Так двигателю будет легче. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для обкатки двигателя. Ниже приведены МАХ рекомендуемые скорости в км/ч для каждой передачи в этот период обкатки. Эти значения скорости соответствуют примерно 2500об/мин двигателя.

1-я = 20

2-я = 40

3-я = 60

4-я = 80 - 90



В следующие 500км пробега можно начинать пользоваться 5-й передачей, начиная со скорости 100км/ч и стараясь не превышать 120км/ч, но только на горизонтальных участках дороги, или под уклон. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки категорически недопустимо. Так же можно увеличивать обороты двигателя (раскручивать его до 3000об/мин) при разгонах и переходах на следующие передачи.

1-я = 25

2-я = 45

3-я = 70

4-я = 95

5-я = 110 - 120



В следующие 500км пробега можно еще больше увеличивать обороты двигателя (до 3500об/мин) при разгонах и переходах на следующие передачи. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки так же нежелателен.

1-я = 30

2-я = 55

3-я = 75

4-я = 110

5-я = 130 - 140



Последние 500км обкаточного пробега уже не такие жесткие по условиям, как предыдущие и можно постепенно нагружать движок. Пологие и не затяжные подъемы уже можно проходить схода, на 5-й передаче, на скоростях, - не ниже 110км/ч. На прямых участках дороги и пустой/полупустой машине можно поднагрузить движок, поездив на 5-й передаче со скоростью 80 - 90км/ч, заодно сэкономите на расходе бензина. Изредка можно позволить себе раскрутить движок при разгоне со светофора до 4000 - 4200об/мин

1-я = 35

2-я = 60

3-я = 90

4-я = 125

5-я = 155 - 160

Иногда можно под горку или на пустой машине по равнине полихачить на 5-й передаче со скоростью 145 - 155км/ч. Такие упражнения перед ТО0 будут даже полезны. Наберется статистика поведения машины для заострения внимания "мастеров" на СТО, если что-либо вдруг окажется не так. ТО0 желательно сделать в конце 2000км.



После ТО0 (и общего пробега 2000км) можно расслабиться и получить настоящее удовольствие от обладания ХХХХХХХ (можете вставить название своего авто)
†PROROK† вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2007, 03:01   #21 Вверх
Patriot
Профи
 
Аватар для Patriot
 
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Москва
Возраст: 33
Авто: Lada Priora
Сообщений: 519
Репутация: 9

По умолчанию

†PROROK†



Огромное спасибо!!! Выглядит очень убедительно и грамотно! Откуда такая информация полезная?

Думаю, что распечатаю и буду строго следовать. Особенно про первый выезд на природу очень понравилось =)
Patriot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2007, 12:07   #22 Вверх
†PROROK†
Участник
 
Регистрация: 13.09.2007
Возраст: 33
Сообщений: 77
Репутация: 1

По умолчанию

незачто



инфа взята здесь http://aveo.com.ua/faq/



да и на ланос клубе она светилась )) удачной обкатки господа
†PROROK† вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2007, 12:58   #23 Вверх
SVATOGOR
Профи
 
Регистрация: 18.06.2007
Возраст: 33
Сообщений: 625
Репутация: 0

По умолчанию

А вот требования к обкатке транспортного средства Автоваза.

Максимальная скорость:

Первые 500 км

1- 20

2- 40

3- 60

4- 80

5- 90 (Эксплуатация на Авео , пятой не рекомендуется. на Приоре более мощный и тяговитый двигатель, поэтому пятая обладает большей разгонной способностью)

С 500 до 3000 км!!!

1- 30

2- 50

3- 70

4- 90

5-110
SVATOGOR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2007, 02:12   #24 Вверх
Patriot
Профи
 
Аватар для Patriot
 
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Москва
Возраст: 33
Авто: Lada Priora
Сообщений: 519
Репутация: 9

По умолчанию

У ВАЗа более общие реккомендации, там поподробнее...
Patriot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2007, 02:33   #25 Вверх
Patriot
Профи
 
Аватар для Patriot
 
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Москва
Возраст: 33
Авто: Lada Priora
Сообщений: 519
Репутация: 9

По умолчанию

+ вопрос: Что менее губительно для двигателя во время обкатки - заглохнуть или перегазовать? Вопрос серьёзный =).
Patriot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2007, 18:16   #26 Вверх
blackbird
Профи
 
Аватар для blackbird
 
Регистрация: 04.06.2007
Адрес: Москва
Возраст: 42
Авто: разные
Сообщений: 261
Репутация: 0

По умолчанию

Цитата:
+ вопрос: Что менее губительно для двигателя во время обкатки - заглохнуть или перегазовать? Вопрос серьёзный =).
Помоему особой разницы нет, но перегазовать, если в разумных пределах менее губительно
blackbird вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2007, 01:45   #27 Вверх
Patriot
Профи
 
Аватар для Patriot
 
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Москва
Возраст: 33
Авто: Lada Priora
Сообщений: 519
Репутация: 9

По умолчанию

Цитата:
Помоему особой разницы нет, но перегазовать, если в разумных пределах менее губительно


Чёрт, я боясь перегазовать, заглох несколько раз, так переживаю теперь...
Patriot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2007, 14:28   #28 Вверх
Car_Man
Профи
 
Аватар для Car_Man
 
Регистрация: 24.06.2007
Адрес: Красногорск
Возраст: 44
Авто: CHEVROLET CAPTIVA 3.2 AT LT/HONDA X-11
Сообщений: 1,758
Репутация: 23

Отправить сообщение для Car_Man с помощью ICQ Отправить сообщение для Car_Man с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
+ вопрос: Что менее губительно для двигателя во время обкатки - заглохнуть или перегазовать? Вопрос серьёзный =).
Во время троганья чтоль?
Car_Man вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2007, 15:19   #29 Вверх
Patriot
Профи
 
Аватар для Patriot
 
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Москва
Возраст: 33
Авто: Lada Priora
Сообщений: 519
Репутация: 9

По умолчанию

Цитата:
Во время троганья чтоль?


Да
Patriot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2007, 19:18   #30 Вверх
SNOW BARS
Вечно отсутствующий админ
 
Аватар для SNOW BARS
 
Регистрация: 22.06.2007
Адрес: Самара
Возраст: 38
Авто: VW Polo Sedan
Сообщений: 10,377
Репутация: 375

Отправить сообщение для SNOW BARS с помощью ICQ Отправить сообщение для SNOW BARS с помощью AIM Отправить сообщение для SNOW BARS с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Чёрт, я боясь перегазовать, заглох несколько раз, так переживаю теперь...


Думаю небольшие перегазовки не повредят двигателю даже в момент обкатки. Намного большую нагрузку узлы испытывают в момент, когда глохнешь, причем это не только двигатель, но и трансмиссия.
__________________


ДОВОДЧИКАМИ БОЛЕЕ НЕ ЗАНИМАЮСЬ!!! Заказы делайте через сайт производителя
SNOW BARS вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Форум приороводов